保守估计也得6级。。

地震按设计烈度7°设防。

九江长江大桥，座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁。九江桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑。大桥1997年10月建成。由中铁大桥局负责设计施工。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。
荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。
正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。
九江长江大桥的建设从勘测设计开始，到施工建成，一直都是在本着要积极科学试验，改革创新，尽量采用新技术，以反映我国建设事业和国家科学技术发展水平这一指导思想而进行工作的，所以大桥从结构设计到施工工艺，不仅采用了大量的先进技术，而且还有不少的首创施工工艺与重大的创新项目。
其中具有代表性的是：
首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”；
首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础；
试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用；
主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种，并以栓焊结构代替了铆接结构；
首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁；
首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；
国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“（TMD）；
采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。
获奖情况：
1996年度中国建筑工程鲁班奖；1997年铁道部科技进步特等奖；1998年度建桥新技术国家科技进步一等奖。

一级

抗震等级一级

九江长江大桥于1991年建成，是京九（龙）铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度，都超过武汉和南京两座长江大桥。
更具特色的是，除跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最跨度达216米，最大长高32米，采用高强度低合金新型钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢杆件。
目前九江长江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，是我国南北交通的大动脉.
九江本来就是个地震多发带,保守估计也应该在6至7级左右!!!

一级

2级

地震按设计烈度7°设防。