一、车胎抓着力会因应各种条件而变化
大家都知道，轮胎是汽车上的一个重要部件。我们现在就来讨论一下车胎在各种情况下的表现。
新驾驶员都会希望得到一份在不同路面温度下，测试出最高抓着力车胎之测试报告。其实这类型的测试报告制作可行性是存在的，但实际上其结果能否活用于各操控者之上会是另一问题。
若把路面温度固定于二十度作测试，车胎性能亦会因应路面特性而变化。即使是指定在柏油路面之上作行车，铺路时的柏油路面粗细度亦会对车胎性能造成影响，除此之外，汽车所行走过的路面油积或路面上的沙尘等其它问题，都会是车胎性能表现的因素。
另一方面车胎抓着力越高，并不一定会是越好的。虽然抓着力较低的车胎会较容易令轮胎产生空转，引致加速效应下降，但车胎抓着力过高，亦会相对地过份粘贴，导致加速表现欠佳。为了令车速提升，并不一定使用最高抓着力之车胎。这方面的概念，各位需要先确立，使用最适合抓着力之车胎行车。
要使用最佳抓着力之车胎，除了路面温度、路面情况等考虑因素外，我们的操控方式及车架悬挂系统之调校亦会有影响。例如，有些驾驶员会较喜欢使用甩尾的过弯操控或咬地式的过弯操控，在车胎选用方面就会是完全不同。另外，在弯道作制动减速，令重心转移作转向的操控方式与急速转向作甩尾式转向亦会在车胎抓着力要求方面有所不同。最后，一部使用1.8升发动机的车架上改用输出较大的1.8T的引擎后，车架对于车胎地面抓着力之要求亦会因应动力输出而改变。
到了这里，相信各位读者已对于车胎之选用有了基本的认识了。其实，车胎是需要因应不同场地、温度、操控方式、车架调校共四大因素，作出最适量抓着力的选用。
二、SLICK光头胎及RADIAL有纹胎的使用

在普通橡胶车胎当中，可分为有纹胎面的RADIAL车胎及胎面没有胎纹的SLICK光头胎两种。在所有的汽车中，即使是高性能的跑车亦都是使用有纹RADIAL车胎为主，只有在赛道中行走才会使用上SLICK光头车胎，如F1赛车。
若把光头胎及有纹胎作比较，以同一直径，胎阔及质料而言，光头胎的地面抓着力表现会较优胜，这是以光头胎比有纹胎拥有更大的地面接触面。但为何车辆却要使用有纹车胎呢?这是因为光头胎有其致命弱点！
当使用光头胎在行走时，若地面上出现沙粒或水积，光头胎都会因其广阔的胎面产生浮力，导致胎面不能紧贴路面，令抓着力急剧下降；相反地，有纹车胎的胎纹却避免了沙粒对于接触面的干扰；亦能把水分透过胎纹引出，提供足够的接触面，确保抓着力。我们可以注意电视中转播的F1比赛的场景，大家可以发现平时所有的车队都是使用光头胎的，一旦出现下雨等情况，车队会换上有纹车胎。在光头呔或有纹呔的选用，是因应场面沙粒的多与少或水分的多于少做决定。
当然亦有一些例外的情况，例如在没有沙粒尘的路面之上，若路面并不平坦，出现凹凸粗糙的路面，有纹车胎都会此光头胎的抓着力优胜。因其胎纹能与地面凹凸形状互相配合提供抓着力，这个以拉力赛最为典型例子。另外，若车胎质料与地面材料不配合之情况下，有纹胎都是值得信赖的选，有纹胎的胎纹更有助提高地面抓着力之用。
三、微妙的车胎形状改变转向表现!

车胎阔度会为车胎的抓著力带来一定程度影响，其实车胎的形状亦会为车胎性能表现带来另一层次的影响。
对於车胎形状之讨论，一般都会谈及到车胎的高度：所谓胎高就是指从横切面上，车胎的厚度，换句话说就是车铃与地面之间的车胎高度。至于俗称的大铃薄胎就是指使用较大直径之车铃配合薄身车胎，而薄胎则称之为LOW-PROFILE。大家可以留意，所有的跑车如法拉利、奔驰SLK、CLK等，都是使用这种轮胎的。这种配套在轮胎数据上的体现就是如225/45 R17即轮胎的扁平比数值小，而轮辋直径大（相对而言）。为什么高性能跑车要用这种搭配那？
因为在轮胎特性方面，较高身的车胎（即有较高扁平比的车胎）有较优良的吸震效能，但在转向时，车胎会受到横力影响，其变形程度亦较大。至于薄胎方面，变形程度较少，使用在前轮之上，能提供较准确及灵敏的转向反应。但对于大部份的新驾驶员而言，较高身的车胎会比较容易操控。这是因为当车胎超出了变形极限，高身胎仍能保持较中性的操控表现，令操控者能做出修正动作。
在车胎高度问题上，最近被集中讨论的话题就是胎面的形状。严格来说，胎面形状可分作FLAT平面及ROUND图面两种。圆胎面车胎只有胎面的中央部份与地面接触，即使在相同胎阔情况下，亦会有较近似窄身车胎之特性。这些特性改变，当车胎使用在前轮作转向时会有较明显的分别。
平胎面车胎，由于接地面积较大，在转向初段会有较迟钝的反应，到了转向中段开始，由于弯角角度的变化令接触面减少而减低抓著力，提供较推头的转向特性。相反地，圆胎面车胎由于接地面积较少，在转向初段反应较快，到了转向中段开始，弯角角度的变化会令接触增加提高抓著力。所以车胎胎面形状的分别会提供相反的转向特性。
另外，有的轮胎厂商将车胎的胎边造成斜位形状，令车架转向倾侧滚动时，确保接地面积，以作压制车架向横滑动。其微妙的性能特性，可考虑作圆车胎面设计之一。
如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在115匹马力到135匹马力之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60R14或是185/65R14规格的轮胎恰到好处，至多升级到195/50R15、或是195/55R15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！如果您拥有的车辆马力在200匹以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则能有效加强车辆的操控性能。
　　所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：

　　●目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？不满意之处是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？

　　●轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮毂升级？因为整体升级的价格将会成倍地增加。

　　●如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？